据湖北程力集团最新报道：我国目前使用的燃油柴油中，柴油分为车用柴油和普通柴油。普通柴油主要应用于农用、矿山、航运等领域。目前，我国多数地区主要还是使用2000年10月颁布国家标准GB252－2000《轻柴油》。按照《轻柴油》标准，柴油硫含量最高达到2000ppm(百万分之一)；而按照《车用柴油》标准，柴油硫含量将不大于350ppm。环保部机动车排污监控中心主任汤大钢称，按照时间表，从今年7月1日起，全国范围内的加油站将不允许销售硫含量超过350ppm的柴油了。目前，国内大约有9万多座加油站。其中，中石化约有3万座，中石油约有1.8万座，两巨头所拥有的加油站占了全国加油站总数的50%左右。驾驶车辆的人都会知道，字、自金融危机后国内燃油的价钱一天一个价格，不仅国内，整个世界的石油局势都很不稳定，直到今年7月，国内燃油价格才相对稳定，回归平衡，那在这样波动的燃油价格局势下，燃油的品质又是否会受到影响呢？下面就由湖北程力集团为您自己分析当前我国燃油品质现状.
新产品的上市要综合考虑多种实际因素，毕竟一款新品的上市也面临着众多因素的考验，尤其是像燃油这样的垄断产品，且市场紧缺，一旦上市新品，必然引起群众强烈反响，所以其质量必须过关。企业只有在最有效时机推出才会有利可图，就像苹果的营销策略。但石油不同，石油关系民生，如今的动力社会，燃油已成了必不可少的原料，一旦缺少燃油，一切交通工具将瘫痪，城市将面临瘫痪危险，所以燃油的推出既是必不可少的，也是非常重要的。目前中石化炼油能力中的40%已经能够生产国III柴油，基本上能够满足国内市场的需求量。“但价格才是标准能否实施的核心,微型冷藏车，国III标准柴油成本比普通柴油高出13%左右。”该人士称。国III柴油标准无法强制实施，直接导致了国IV排放标准实施的时间表被迫推迟。根据国标委的计划，原定于今年1月1日起对柴油车实施国IV标准。如今，对重型柴油车的国IV排放标准实施时间推迟到2012年7月1日；对轻型柴油车的国IV排放标准被推迟至2013年7月1日。在两大石油巨头炼油板块持续亏损的情况下，将很难保障国III标准柴油的市场供应。未来国IV标准的实施，也取决于国内成品油价格机制是否理顺。不仅如此，在决定标准制定和实施的“石化标委会”的成员中，90%以上来自石化系统，其秘书处亦设在中石化。中国环境科学研究院移动源污染控制研究室副研究员岳欣称，这种垄断局面若不打破，国内车用燃油污染物排放标准的制定和实施将步履维艰。
目前在我国柴油作为国内的主要燃料，虽然小轿车上应用不多，很多机械也正在向其他能源转换，但市场的稀缺还是很大，柴油轿车的发展和销量一直不断增加。国III柴油标准名为《车用柴油》(GB19147-2009)标准，于2009年6月正式发布，并规定将于2010年1月1日开始实施，过渡期为一年半，从2011年7月1日开始强制实施。中石化科技开发部技术监督处副处长付伟解释称，国III柴油标准是2009年6月正式颁布的，但中石化拿到正式文本是当年的9月份。“柴油质量升级，炼厂需要加很多配套装置，按照投资期限，加上国家批准的时间，周期是20个月。但又不可能所有的炼厂都同时停产改建。所以时间上也是有点紧。”国IV标准推迟，以及市场上目前还没有全面供应国III柴油，技术原因占三分之一，价格因素占三分之二。2011年上半年，中石油、中石化炼油板块均出现亏损。其中，中石油炼油业务亏损233亿元。中石化亏损122亿元。中石化上述内部人士称，若按照目前的原油价格，国内成品油价格理应在10元以上才合理。但现在国内的成品油价格并未调整到位。此外，在欧美，成品油被列为日用消费品行列，因而所征税收比较低；但在国内，成品油在进入流通领域后，被定义为奢侈品，所征税比较重。付伟称，国IV标准被推迟，直接原因便是在炼厂改建最为关键的2008年，国内炼油业务亏损了约2500亿，导致没有足够资金支持更新升级装置。就此，两巨头曾多次向发改委打过报告，要求国内车用柴油价格适当上调，有别于普通柴油，但发改委则以CPI过高为由未予调价。
燃油产品的更新换代不可能一蹴而就，虽然技术条件成熟了，石油巨头垄断成品油标准制定或因不作为致国IV柴油上市延迟。世界石油国家造成垄断，美国多次发动世界战争其目的也是石油大战，而燃油归属于国家，国内也属垄断行业，由于管理人员疏忽或不负责任，燃油品质也暴露出一系列的问题。原定于7月1日在全国范围内满足供应的国III标准柴油，市场上却面临着无油可供的尴尬局面。由此引发的多米诺骨牌效应是，国IV、国Ⅴ柴油标准实施的时间表亦不得不推迟。今年7月1日是国III标准柴油强制实施的最后期限。从这天开始，国内市场上的加油站都应该供应满足于国III排放标准的柴油。但实际情况是，除北京、上海外，国内加油站依然在销售普通柴油，很难看到国III柴油,冷藏车价格多少。
从燃油管理行政方面来看，国内燃油产品升级及汽车产品企业的跟进也需要时间，企业也需要消化升级换代的成本增长。按照权责划分，国家标准化管理委员会标准委是油品标准归口部门，国家质量监督检验检疫总局负责市场售油符合国家标准,疫苗冷藏车，目前，我国车用燃料国家标准的制定机构名为“全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会”(下称“石化标委会”)以及其下属的“石油燃料和润滑剂分技术委员会”(下称“石化分标委”)。这两个机构决定着我国车用燃料排放标准的制定和实施。但在这两个机构的人员组成中，石化系统的人员占据了绝对的优势。在石化标委会的人员构成中，90.9%的委员来自石化系统、2.3%的委员来自汽车产业系统、4.5%的委员来自环保系统。其中，主任委员来自中石化，其秘书处挂靠在中石化石油化工科学研究院。在环保系统专家看来，中石油、中石化不仅在标准实施阶段利用垄断地位拒绝执行标准，还在标准制定层面垄断话语权，这才是国标无法顺利实施的根本原因。一直关注国内燃油问题，因为成立的专用车都需要燃油的支持，和广大群众一样希望国内燃油的价格会越来越低，质量会越来越好。
相关的主题文章：
