冷藏、冷冻食品与其他加工食品在物流作业中最大的不同是:食品从原料到消费者手中的全过程均需进行温度控制,即低温控制手段与控制技术贯穿于冷链的全部环节。
随着我国经济的发展,人们生活水平不断提高,生产节奏不断加快,人们花在厨房里的时间越来越少,对冷冻冷藏食品的认知度越来越高,迅速拉动了冷冻冷藏食品的消费,冷藏冷冻食品每年增产约10%。据统计,目前我国的肉类食品厂有2500多家,年产肉类6000万吨,产量以每年5%左右的速度递增;速冻食品厂2000多家,年产量超过850万吨;冷饮业4000多家(其中具有一定规模的有194家),年产量150多万吨,产量以每年7%左右的速度递增;乳品业1500多家,年产量800万吨,乳品业以每年30%的速度增长;水产品年产量4400万吨,并以4%速度增长。 巨大的冷冻冷藏食品市场给食品冷链物流发展带来了非常广阔的上升空间。
冷藏、冷冻食品与其他加工食品在物流作业中最大的不同是:食品从原料到消费者手中的全过程均需进行温度控制,即低温控制手段与控制技术贯穿于冷链的全部环节。本文以生鲜食品为例,着重从冷链的运输环节说明生鲜食品从加工中心――低温物流中心出货配送到门店展示冷柜的一系列环节,并在这些环节中说明进行温度管制过程中的注意事项,并进一步说明冷链配送车辆与加工中心或物流中心的作业流程、管理手段、车辆排程、物流中心的硬件设施、以及物流容器衔接的相关性。
一.低温物流车辆排程及路线管理
现代低温物流储运体系中,位于通路未端的零售业者为减少资金的占用、为客户提供多样化以及尽可能新鲜的生鲜食品势必会减少各种生鲜食品的库存量,同时又为了保证不缺货,提供更好的服务品质而会增加生鲜食品的配送次数,生鲜食品的配送由原先的多日一配,陆续发展到现今的一日一配或一日多配。在整体储运成本(储存处理以及运输成本)中,运输成本已经占到50%以上,低温物流中心的建立亦是为了统筹储存与运输之间的关系,以降低整体储运成本。
生鲜食品的多样性以及配送次数的增加,提高了低温物流车辆排程及路线管理的难度。目前,大部分生鲜食品加工中心、低温物流中心配送车辆排程及路线管理均使用人工,依靠资深派车人员的经验进行配送路线的规划及派车,然而面对配送区域日益扩大,客户数量日渐增多的情形,单一依靠人工已变得越来越困难。
无论何种路线优化方法或车辆排程的计算公式,均需将现有的经验值上升到理论化的具体数据,并在此数的基础上加以分析,并计算出最优结论。因此,我们在车辆排程与路线管理中,应多注意整理以下方面的基础资料:
a)现有低温车辆的状况统计。现有可使用的冷冻(藏)车辆的标准化程度:有多少标准与非标准冷冻(藏)车,状况如何,现有可使用的冷冻(藏)车辆的可达到温层,各温层的体积,可进入城区的时间,载重,车辆的长、宽、高资料,是否适合行驶长途,油耗情况,快速降温所需的时间,车辆的易污染程度等等。
b)现有所需配送客户的情况。客户所在的区域位置、客户的最佳送货时间及对送货时间的要求、客户的卸货位置的情况说明、客户周边道路的管制情况(单、双行线,修路情况,大小车辆管制情况等)、客户对生鲜食品要求的日配送次数等等。
c)生鲜食品加工中心,或是低温物流中心的生鲜食品对低温配送车辆的要求。冷冻品要求低温配送车辆必须在全程运输过程中温度能控制在-18oC以下,冷藏品则要求低温配送车辆温度能控制在7oC以下、冻结点以上,特殊冷藏品除外。
d)配送区域的交通便利情况及交通管制情况。
e)可配合之装车与卸货作业工具及人员情况。(上下货作业时间)
二.低温物流配送流程及各环节温度控制注意事项
流程一：低温食品拣货至出货暂存区
低温食品从冷冻库或冷藏库拣货出来后,会被放置于出货暂存区。一般情况下,冷冻库的温度在-23oC至-25oC,食品的中心温度一般在-18oC左右,冷冻品出货暂存区的温度要求在0oC左右,且冷冻食品在暂存区的存放时间不宜超过半个小时。冷藏库的温度一般在2oC至8oC,食品的中心温度在4oC左右,冷藏品的出货暂存区的温度一般要求在10oC至15oC左右,同时冷藏品也不宜在出货暂存区放置超过1小时的时间。由于对温层的需求不同,冷冻食品与冷藏食品不宜在同一温层的出货暂存区暂存。
流程二：装车前准备工作
低温运输车辆于装车前,应首先将车箱内温度降温,一般冷冻品车箱温度降至-10oC以下时方可进行装车,冷藏车温度降至7oC以下、冻结点以上时方可进行装车。同一温层车辆不可既装冷冻品又装冷藏品,除非该冷藏车为双温层车辆。冷藏车降温时间与车辆的性能及所需降至的温层相关,一般情况下开始降温时应与拣货时间相配合。最好的状态是,冷藏车箱体温度降到指定温度时,低温食品刚拣货完成搬运至出货暂存区。
流程三:装车
低温车辆降温至指定温度时,应将后车箱门打开,车辆缓慢后靠至码头门罩达到与码头库门气密衔接状态后,再打开码头库门,调整码头调节板至车箱体。在此过程中,低温车辆应保持制冷机组正常运行,继续处于降温状态。冷冻车辆一般将车箱内温度降至-18oC以下,并在运送过程中保持此低温。生鲜食品应使用物流容器配送,比如使用笼车或栈板装车,这样做第一可在最短时间内装车完成,一般10-15分钟,第二可最大限度地减少装卸车过程中对生鲜食品造成的损耗;第三避免生鲜食品与车箱体接触,以减少污染。装车完成后,应首先收回码头调节板、关闭码头库门,再将低温车辆开离关车箱门,依指定路线出货配送。
流程四:运输环节
低温车辆离开生鲜加工物流中心后,制冷系统应保持正常运转状态,全程温度应控制在指定的温度范围内。比如:冷冻产品运输车辆全程温度应保持在-18°C以下,冷藏产品运输车辆全程温度应保持在2oC至8oC,冷藏车温度具体依产品而定。配置较好的冷冻(藏)车一般有GPRS装置与温度跟踪记录系统,可让业主时时能追踪到车辆的动向及车箱体内的温度控制情况。
流程五:配送到店
低温车辆到达门店后,至门店理货人员开启车箱门卸货前,车辆的制冷系统应保持正常运转状态,并保证车箱体内的温度达标。一般门店很少规划有卸货码头,密闭设施及调节设备,在门店卸货应快速进行。
建议方法:
1.冷冻(藏)车辆安装汽车尾板,以调节门店卸货区与车辆高差。
2.使用物流笼车装车及配送,以便于搬运。
3.生鲜食品卸车后应先入门店冷库或冷柜暂存,再进行验收。
流程六:验收
验收在开启冷冻(藏)车箱门时就已开始。打开车箱门,首先应检测车箱体内的温度是否符合要求,再快速卸货,当生鲜食品进入门店冷冻库或是冷柜后,再验食品的数量、质量、中心温度等。
三.低温物流车辆条件与码头设施、物流容器之配合
运输途中的商品品质的保证,取决于低温运输车辆的温控质量水平。低温运输车辆的箱体构造与设施影响着温控水平。
1.低温运输车辆车箱体应结构良好、密闭性较强、安装有有效之隔热装置,并与之相配合的制冷系统和冷风循环系统。
2.车箱体内应有温度感应装置,并配有自动温度记录装置。
3.低温运输车辆应装置车箱体防漏设施。
4,冷藏车.有可能与食品接触之车箱体材料应安全及环保。
5.其他
在与运输衔接的各上、下货的节点直接影响低温商品在交接过程中的品质,若节点衔接的过程中温度控制不当,保温冷藏车,或低温商品较长时间在常温环境中暴露,则商品的品质就无法得到保障。
与节点衔接相关的码头设备设施以及物流容器均是节点衔接过程中的关键因素:
A.码头调节板。用来调节码头高度与车箱体高度之间的落差,使之处于同一水平线上,在商品装卸时,避免低温商品的上下移动,以提高装卸速度。
B.码头门罩。使码头与车箱体在衔接时能达到较为气密的衔接状态。以尽可能大地减少库门在打开时冷气的散失。
C.滑升门。能配合快速开启与关闭库门,较好的密封效果,使库内冷气不致散失。
D.物流笼车。散装或整箱低温商品于装车前,在出货暂存区装入笼车中,待车辆到达时,可整笼车推入冷冻(藏)车中,江铃冷藏车,到达目的地后再整笼车推出,以减少装卸时间。 湖北程力专用汽车销售热线：13774112377
相关的主题文章：上一篇：冷链系统信息化升级
下一篇：冷链运输设备制造业的现状
